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	<title>Zakspeed N&uuml;rburgring Rennfahrerschule Viper Quad Formel 1 Tourenwagen fahren - Kurse und Lizenzen</title>
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<img src="/pages/images/highlight_top_2003_01.jpg" alt="" border="0"><br><br>
	<span class="headline">Zakspeed N&uuml;rburgring Rennfahrerschule</span><br>
	<span class="subheadline"></span>
	<div align="justify"><span class="text"><br>
<b>...was in aller Welt hat mich nur in diese mi&szlig;liche Lage gebracht?</b>
Ich sitze mit dem Hintern so gut wie auf dem Asphalt, bin in einem Stahlrohrrahmen gefangen und sch&auml;me mich. Der r&ouml;hrende Motor, gerade eine Handbreit von meinem R&uuml;cken entfernt, quittiert meine Anfahrversuche mit H&auml;me - er s&auml;uft kl&auml;glich ab. Fast zehn Jahre habe ich jetzt den F&uuml;hrerschein, doch ich f&uuml;hle mich wie ein gr&uuml;nschn&auml;bliger Fahrsch&uuml;ler. Strenggenommen bin ich es auch, nur in einer etwas anderen Schule: der Zakspeed Rennfahrerschule am N&uuml;rburgring, die u.a. so Leuten wie mir den richtigen Dreh am Sportlenkrad eines Formel-Rennwagens beibringt.
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<b>Sieht ja nicht so schwierig aus</b><br>
Doch der Reihe nach, zur&uuml;ck zum Ursprung. Jeden zweiten oder dritten Sonntag das gleiche Ritual: Mit Freunden sitzen wir beisammen und schauen dem vermutlich schnellsten Kreisverkehr der Welt zu, der Formel 1. Kaffee, Kekse, und unsere ungemein fachkundigen Kommentare gibt's dazu. Die &uuml;berirdischen McLaren fahren doch fast von allein. Und Schumacher erst! Kann unser aller "Schumi" in seiner roten Gurke aus Italien wirklich nicht schneller? Sieht ja nun wirklich nicht so schwierig aus, was die Multimillion&auml;re mit den bleiernen F&uuml;&szlig;en da vollbringen. Das herauszufinden, gibt es nur eine M&ouml;glichkeit: Selbst rein ins Cockpit, Gas geben und sehen, was danach von den gro&szlig;en T&ouml;nen &uuml;brig bleibt. Hier bietet sich die Zakspeed Rennfahrerschule am N&uuml;rburgring an, dem Mekka des deutschen Rennsports. Auf geht's zum Ring, den Ablaufplan des zweit&auml;gigen Kurs in der Tasche, verstohlene Gedanken an die sp&auml;te Rennfahrerkarriere im Hinterkopf.
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<b>Instruktoren mit Rennerfahrung</b><br>
Gro&szlig;e Erwartungen und Tr&auml;ume haben sie alle, die dort im Konferenzzimmer des Dorint-Hotels an der Strecke zur Theorieschulung versammelt sind. Ein Blick in das "Starterfeld" best&auml;tigt: Da gibt es junge Kartpiloten - die in der n&auml;chsten Saison Formelrennen fahren m&ouml;chten - ebenso Lothar, den Endvierziger, der s&uuml;chtig nach Autos mit freistellenden R&auml;dern ist. Uwe, der motorsportverr&uuml;ckte Zahntechniker aus D&uuml;sseldorf, m&ouml;chte demn&auml;chst Rennen fahren. Alexandra, die junge Studentin, hat keinen Bock auf Urlaub und nutzt das Fahrtraining als Bewu&szlig;tseinserweiterung. Wir alle werden von den Zakspeed-Instruktoren freundlich begr&uuml;&szlig;t: Markus Gro&szlig;mann, 32 Jahre, und Klaus Panchyrz, drei Jahre &auml;lter. Die beiden verf&uuml;gen &uuml;ber langj&auml;hrige Rennerfahrung und sind locker drauf, man verst&auml;ndigt sich schnell auf das kollektive Du.
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Bei einer Sache verstehen sie jedoch &uuml;berhaupt keinen Spa&szlig; - wenn es um die blauen Renner geht. Die Vorsicht der Instruktoren ist angesichts unseres speziellen "Fahrschulwagens" angebracht. Das Zauberwort lautet Respekt, zum Beispiel vor dem Potential des Monopostos. Er leistet zwar gerade mal 140 Pferdest&auml;rken, wiegt aber auch nur rund 450 Kilogramm. "Ein normaler Mittelklassewagen m&uuml;&szlig;te 500 PS haben, um dieses Leistungsgewicht zu erreichen," kl&auml;rt uns der ehemalige Formel 3000-Fahrer Klaus auf. Jetzt gilt es erst mal Theorie b&uuml;ffeln: Wie wird der Volant gehalten, wie sieht die ldeallinie aus, was ist beim Einlenken zu beachten (sanft und progressiv steigern) wie bremst man eine Kurve an (hart, aber degressiv zum Einlenken hin) bis hin zu den Flaggensignalen und Sicherheitsvorschriften. Der n&auml;chste Morgen. Ultimo, die Nervosit&auml;t ist sp&uuml;rbar, als wir in der feuerfesten Rennmontur antreten. Hans aus Hamburg hat vor Aufregung nicht geschlafen. Auch in meinem Magen rumort es verd&auml;chtig, egal, kneifen gilt nicht. Als letzte Gnadenfrist bleibt uns die Streckenbegehung, bei der Klaus vor Ort zeigt, was er uns in der Theorie eingebleut hat. An den Kurven werden die entscheidenden Einlenk-, Scheitel- und Auslenkpunkte mit Pylonen markiert.
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<b>Talent, Mut, Konzentration und Disziplin</b><br>
"So Kollegen: Ab jetzt gilt's!" r&auml;uspert sich Markus. Seine Gestik verr&auml;t, da&szlig; er es ernst meint. "Pro 100 Umdrehungen zuviel, eine Spende in die Kaffeekasse." Alle nicken stumm. 100 Umdrehungen ... Noch am Tag zuvor haben sie die Motordrehzahl ihres Autos allenfalls in 1000er Einheiten zur Kenntnis genommen. Wenn Oberhaupt. Und jetzt z&auml;hlen 100 Touren mehr oder weniger. Soviel haben alle bereits gelernt: Neben Talent und Mut brauchen Rennfahrer vor allem Konzentration und Disziplin. Mit einem gro&szlig;en Ausfallschritt in die Cockpit-&Ouml;ffnung stellen, in die Hocke gehen, die Seitenw&auml;nde als Barren nutzen, die Beine in den Tunnel zur Pedalerie einf&auml;deln, den Hintern absenken - schon ist die halb Sitzhalb Liegeposition erreicht. Der Sitz besteht aus einer harten Kunststoffschale, Komfort k&ouml;nnte verweichlichen. Und was die Vierpunktgurte mit einem anstellen, ist fesselnd. Das winzige Lenkrad wird - wie in der Formel 1 - nachtr&auml;glich auf die Nabe gesetzt. Markus gibt das Zeichen: Der Zweiliter-Vierzylirider im R&uuml;cken erwacht vibrationsreich zum Leben. Anfahren wird zur Herausforderung: Die Kupplung ist so nachgiebig wie ein Stein und l&auml;&szlig;t sich dosieren wie ein Lichtschalter ohne Dimmer. Die Bremsen reagieren ungemein giftig und das Einlenkverhalten des Monoposto ist schlechtweg radikal. Der N&uuml;rburgring reduziert sich zu einer bunten Zeit-Raum-Schleuse, aus Brems-, Zentrifugal- und Beschleunigungskr&auml;ften: in zwei Minuten pro Runde um Jahre gealtert.
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<b>Traum von den Millionen</b><br>
Als es am Nachmittag immer besser klappt, kommt die &Uuml;berlegung auf, weshalb man nicht schon fr&uuml;her mit der Rennfahrerei angefangen hat. Die eine oder andere Million k&auml;me mir nicht ganz ungelegen. Instruktor Klaus d&auml;mpft meinen &Uuml;bermut. Nachdem er das Tempo forciert hat und ich ihm problemlos gefolgt bin, gibt es Lob, aber auch eine Warnung, "La&szlig; es beim n&auml;chsten Turn, wenn Du alleine unterwegs bist, zuerst etwas ruhiger angehen." Unsinn, ich bin doch der Gr&ouml;&szlig;te! Sp&auml;testens jetzt hat mich das Adrenalin-Teufelchen gepackt, vor dem Markus gewarnt hat - es sitzt auf der Schulter und fl&uuml;stert "Du kannst noch schneller". Kurz vor der Veedol-Schikane, am Ende der langen Geraden glaube ich zu fliegen. Hart bremsen, runterschalten, Scheitelpunkt touchieren und unerlaubterweise so fr&uuml;h wieder aufs Gas, da&szlig; das Heck unruhig wird und ein wenig querzugehen droht. Ist doch ganz einfach, was soll mir denn dabei in die Quere kommen? Die enge Pedalerie etwa? Bei der Anfahrt zu Coca-Cola Kurve steh ich auf der Bremse, gebe mit dem Au&szlig;enrist aber ungewollt weiter Gas und kriege weit abseits der Ideallinie so eben noch den Bogen. Zum Gl&uuml;ck ist bei dem Man&ouml;ver das Teufelchen von der Schulter gepurzelt - ich lasse es ruhiger angehen. Nach dem letzten Turn klettere ich geduscht aus dem Rennwagen, nicht nur in Sachen Fahrphysik um etliche Erkenntnisse reicher. Uns wurde ein Bruchteil dessen abverlangt was die Profis leisten - und wir sind dabei schnell an unsere Grenzen gesto&szlig;en. Am n&auml;chsten Formel 1 - Sonntag, das steht fest, werde ich brav die Klappe halten.
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Zakspeed N&uuml;rburgring Rennfahrerschule
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